Подбор Audi A4 под ключ

Всем привет! В ноябре 2015 года получил небольшое наследство и решил часть денег потратить на смену автомобиля. Хотелось уложиться в сумму до 600 тысяч руб., но тогда Audi-A4-IV (B8) с пробегом и в отличном состоянии за такие деньги купить было практически невозможно. Начал присматриваться к машинам того же класса других марок. Потратил на поиски почти два месяца – ни одна модель не грела.Вдруг мне на глаза попадается совершенно свежее объявление от дилера Тойоты, к которому даже фото еще не вложили – моя красавица 2008 года выпуска всего за 560 тыс. Конечно, столь низкая цена настораживала, но, невзирая на возможные проблемы, я понял, что должен ее купить. Машина продавалась дилером, поэтому в другом сервисе сделать диагностику я не мог. Пришлось удовлетвориться диагностическим листом, предоставленным продавцом, где указывались несущественные проблемы, и давалась рекомендация пройти техобслуживание и заменить растянутую цепь. Мне бы все это обошлось всего в 50 000 руб.Я не в первый раз становился владельцем авто этой марки. Несколько лет назад у меня была Ауди А6 С5 2002 года. Движок – 1,8 Т, вариатор. Эта машина оставила после себя самые прекрасные впечатления, а денег уносила совсем немного.В итоге, я приобрел А4 с пробегом 98 000 километров за 545 тысяч. В том, что количество км, намотанных на спидометре, было достоверным, я не сомневался. До меня машиной владели два человека, последним из которых была дама. Только 4 элемента кузова не были перекрашены. Все потертости и царапины были устранены по КАСКО.Я сразу обратил внимание на слишком низкую посадку, которая меня смутила. Подвеска оказалась чересчур жесткой. На машине стояла подвеска версии «Дагги стайл» - один из трех вариантов, устанавливавшихся на этой модели. Жесткость можно было регулировать с центральной консоли, но выбор оказался минимальный – дерево и бетон. Впрочем, во всем остальном автомобиль меня очаровал – шикарный салон, отличная управляемость, послушное и мягкое рулевое управление, динамичность разгона. По мне – шедевр, причем удивительно недорогой!Если говорить о минусах, то стоит остановиться на следующих нюансах:Во-первых, эта малышка с двигателем 1.8 CVT на 160 л. с. на каждые 1000 километров съедает порядка 0,8 литров масла. В связи с этим приходится постоянно контролировать его уровень, что достаточно напрягает. Когда много сидишь за рулем, все время смотришь на показатели бортового компьютера, чтобы своевременно долить, так что нервы нужны железные. Однако, затраты на приобретение масла компенсируются достаточно малым расходом топлива – меньше 10 литров на каждые 100 км. Это круто для столь динамичной машины!Во-вторых, авто просто напичкано датчиками и электроникой, порой даже в тех местах, где они реально ни к чему. Поэтому, чем старше машина, тем чаще они начинают работать некорректно, сообщая о неисправностях и проблемах даже тогда, когда их нет. Этим страдает большинство немецких автомобилей. Audi-A4-IV вообще очень сложная по конструкции. В ней множество узлов и агрегатов, которые могут ломаться, и когда ты в курсе, во сколько обойдется ремонт, ты все время напряжен. Зато ты волей или неволей приступаешь к детальному изучению своей машины, чтобы знать, как реагировать в случае, если электроника выдаст очередную ошибку.В-третьих, запчасти и комплектующие стоят недешево. При пробеге в 100-120 тысяч километров в авто много чего приходится обновлять. Последней такой покупкой был впускной коллектор, который обошелся в 40 000 рублей с хвостиком.Я покатался на этом Ауди 10 месяцев и, поняв, что на решение проблем, накопившихся за это время, мне нужно 200 тысяч, продал ее. Взял за машину на 50 тысяч больше, чем заплатил, отбив стоимость услуг СТО.Итак, этот автомобиль подойдет людям холостым, которые располагают достаточными финансами и свободным временем, чтобы изучать его устройство. Если вы все-таки очень хотите именно это авто, брать стоит экземпляры, которым не больше трех лет и с пробегом до 50 тыс. км. Вот тогда вы точно получите от него удовольствие!

Брал ее новой – из салона. Проездил 6 лет. Намотал 115 тыс. км. Понял, что в этом классе другой достойной машины мне не найти, только после того, как ее продал. Буду ждать появления очередной версии Ауди А4, главное, чтобы на автомобиле стояла нормальная АКПП, где есть гидротрансформатор. Разработчики обещали.Это была модель с неполным приводом. Полный привод мне не нравился по многим причинам, одна из которых – коробка DSG. В моем авто не было только кожаных электрических сидений, а так – весь фарш. Особенно радовала функция Вебасто. Выглянул утром из дома в окно, нажал нужную кнопку на пульте управления, и через полчаса сел в салон, а он уже нагрелся до комфортной температуры – класс!Фары с биксеноном не раз выручали меня в ночное время, заранее освещая пространство за поворотами. Можно было изменять режим работы КПП и варьировать жесткость подвески и рулевой колонки. Благодаря адаптивному круиз-контролю, машина сама тормозила, разгонялась, поддерживала скорость и соблюдала оптимальную дистанцию. Клиренс спортивной подвески был установлен на два см меньше заводской – 12, а не 14 см. короче говоря – базовая комплектация намного выше среднего.Огорчало лишь то, что при движении в наших пробках машина просто катастрофически съедала масло. Проехался из Москвы в Питер и оказалось, что уровень потребления остался по-прежнему высоким. Дважды обращался к своему дилеру, чтобы провести контрольный замер. Результат – 320 г на 1000 км. В центре меня заверили, что это – нормальный показатель, который нельзя считать неисправностью. По их мнению, паниковать нужно лишь при уровне в 500 мл. Пришлось кататься, через каждые 2500-3000 км заливая литр масла.В момент продажи машины ситуация с объемом съедаемой смазки оставалась стабильной – как и в начале. Один из претендентов на ее покупку даже засунул в мотор зонд, чтобы видеть во время езды, как работает мотор. В цилиндрах он не обнаружил никаких проблем, да и компрессия была в норме. Но оказалось, что один из цилиндров оказался залитым маслом, именно он и являлся причиной такого перерасхода. Эта проблема приводила не только к дополнительным затратам на смазку, но и к загрязнению свечи. Разгоняясь, авто начинало дергаться, был слышно, как мотор троит и стучат клапаны. Так вот, в чем причина моей раздражительности, подумал я!Через 90 тыс. км пришлось сменить цепь на движке и натяжитель. Но если вы будете производить такой ремонт не на сервисе дилера, он обойдется достаточно недорого. Контролировать состояние натяжителя в Audi-A4-IV можно, не разбирая мотор и не прибегая к дорогостоящей диагностике, – с помощью ноутбука.Еще через несколько тыс. км полетел маслоотделитель. Данная проблема является нормой для этих двигателей.Прекрасные разгонные характеристики – за 6,9 секунд до 100 кмч. Отличная максимальная скорость – 240 кмч. Машина с меньшими показателями меня уже не устроит. Замечательная тяга – не было такой ситуации, когда ее не хватило бы. Идеальные настройки вариатора. Причем управлять и катиться на автомобиле, с его достаточно низкой подвеской, было очень комфортно. На резине 2255017 все было мягко и без крена. Просто кайф, как по мне!Конечно, топлива, при активном передвижении в городской черте, расходовалось немало, зато на трассе, при крейсерской скорости 90 кмч, уходило литров 5-6. Еще одним достаточно серьезным слабым местом в А4 В8 являются ступичные подшипники спереди.Смотрите сами:• Левый полетел, еще находясь на гарантии, уже через 20 тыс. км.• Правый выдержал 42 тыс. км.• На 81-ой тысяче левый снова пришлось менять;• Правый пережил левый всего на 1 000 км.• 113 км, и левый снова приказал долго жить.Причем, подшипники устанавливались исключительно фирменные!Впрочем, съедание масла, перерасход горючего в пробках и передние подшипники – это реальные мелочи. Они являются расходными и регламентными моментами, которые прописаны по периодическому техническому обслуживанию. Во всем остальном машина – просто замечательная!Проехав 100 тыс. км я обнаружил, что сайлентблоки надорваны, и решил произвести полную замену передней подвески. Кстати, даже не знаю, почему мне захотелось это сделать, потому, что никаких ненужных и подозрительных шумов не было слышно. Авто безупречно слушалось руля. В итоге я получил новые блестящие рычаги, не ощутив никакой разницы в управлении.Отдельного восхищения заслуживает великолепная работа климат-контроля. Я не делал никаких собственных настроек, исключение составляет, разве что, температурный режим. Система всегда работала в автоматическом режиме. Заметьте, что за все годы владения автомобилем, я никогда не болел простудами, которые нередко случаются из-за кондиционера в летние месяцы, и не замерзал зимой.Если вы решите купить Ауди А4 бу, это будет прекрасный вариант. Но смотрите, чтобы машина была в хорошем состоянии. Конечно, на таком автомобиле в лес по грибы не отправишься – днище застрянет. Также следует учесть, что в довольно вместительном багажнике вряд ли уместится детская коляска. И еще один момент – сзади достаточно тесновато, что неудобно для ног, особенно, если человек большого роста. А так – оптимальная машина для города (если не учитывать пробки) и длинных переездов по ровным дорогам.